Filtres à Particules Diesel – FAP

Neufs ou rénovés en échange standard

Les conditions de conduite actuelles (en particulier en ville) accélèrent l’encrassement des filtres à particules – ils peuvent se fissurer et perdent ainsi leur pouvoir filtrant et devront être remplacés prématurément. Pour répondre à cette problématique, Faurecia Service propose non seulement des FAPs neufs dans sa gamme Easy2Fit mais aussi une alternative plus écologique et économique : leur remise à neuf (échange standard).

Nos Filtres à Particules en un coup d’œil

FAP rénovés – échange standard

  • Une alternative écologique qui s’inscrit dans l’économie circulaire
  • Une économie significative pour l’automobiliste, un FAP rénové étant environ 30% moins cher qu’un FAP neuf

FAP neufs

  • Pour des raisons purement qualitatives, les FAP vendus par Faurecia Service sont exclusivement en carbure de silicium
  • La céramique en carbure de silicium (SiC) résiste à des températures bien plus élevées que la cordiérite et elle peut être rénovée

La rénovation des FAP : un processus bien établi

Les 6 étapes de rénovation du FAP dans nos usines
Icon: 1. Chaleur 1. Chaleur
Icon: 2. Soufflage 2. Soufflage
Icon: 3. Eau 3. Eau
Icon: 4. Séchage 4. Séchage
Icon: 5. Rayons X 5. Rayons X
Icon: 6. Microbillage carcasse 6. Microbillage carcasse
Icon:
Icon: FAP rénové, 
mêmes propriétés qu’un neuf, mais env. 30% moins cher ! FAP rénové,
mêmes propriétés qu’un neuf, mais env. 30% moins cher !

Nos FAP premium pour la rechange :

Pourquoi le carbure de silicium (SiC) et pas la cordiérite ?

Sur le marché de la première monte et de l’après-vente indépendante, Faurecia commercialise uniquement des FAP fabriqués en carbure de silicium. Et cela pour de bonnes raisons : les constructeurs automobiles équipent leurs véhicules neufs Diesel avec des FAPs en carbure de silicium, le matériau le plus qualitatif. Les moteurs de ces véhicules sont donc programmés pour déclencher des régénérations selon les propriétés du silicium et non celles de la cordiérite (régénérations plus espacées pour le SiC que pour la cordiérite). Donc, changer un FAP d’origine (silicium) par un FAP en cordiérite comporte des risques : le colmatage peut être très rapide dû à un taux de suie très élevé, une fusion de la céramique en cordiérite peut même se produire – détruisant le FAP. Par ailleurs, les FAP en carbure de silicium ont un volume d’accueil des suies et cendres bien plus élevé et peuvent être nettoyés ou rénovés, contrairement à la cordiérite, plus fragile.

Carbure de silicium (SiC) Cordiérite
Temperature max. >2000 °C 1400 °C
Volume suie max. 14 g/l 6 g/l
Poids 0,8 kg/l 0,4 kg/l
Icon: Attention avec la cordiérite :
La résistance moindre à la chaleur de la cordiérite peut entraîner une surchauffe plus rapide et voire même la fusion du Filtre à Particules Diesel. Attention avec la cordiérite :

La résistance moindre à la chaleur de la cordiérite peut entraîner une surchauffe plus rapide et voire même la fusion du Filtre à Particules Diesel.